ДП ЦКБ "Ізумруд"

14309617

Центральне конструкторське бюро "Ізумруд"

Державне підприємство

Карантинний острів, 1
м. Херсон
73003
Україна

+380 552 41 10 55
+380 552 41 13 59

Філатов Юрій Валерійович - директор

Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її.

українська, російська

Проектування плавучих засобів всіх призначень та класів

ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ ПРИЧАЛЫ

Причал для атомных подлодок
Данный плавучий железобетонный причал предназначен для швартовки атомных подводных лодок со следующими условными характеристиками: длина – 190,00 м; ширина – 24,00 м; высота основного корпуса – 15,00 м; высота с рубкой – 24,00 м; осадка – 9,50 м.

Причал для надводных кораблей

Данный плавучий железобетонный причал предназначен для швартовки надводных кораблей со следующими условными характеристиками: длина – 390,00 м; ширина – 50,00 м; высота – 65,00 м; осадка – 9,50 м.

КОМПЛЕКС ПЛАВУЧИХ ПРИЧАЛОВ

Плавучие причалы состоят из железобетонных понтонов, а также стальных надстроек, аппарелей и соединительных мостов. Такая конструкция считается наиболее оптимальной с точки зрения как эксплуатации, так и текущего ремонта.

Использование тяжелых судостроительных бетонов на основе сульфатостойкого портландцемента обеспечивает подводную часть уникальными антикоррозийными свойствами. Днище, внешние борта, понтонная палуба и переборки такого причала хорошо защищены от действия агрессивной морской воды.

Оба вышеупомянутых типа являются автономными по энергоснабжению и оборудованы всеми системами и механизмами для обеспечения соответствующих операций, проведение которых может понадобиться во время стоянки корабля/подлодки в порту.


УНИКАЛЬНОСТЬ ПЛАВУЧИХ ДОКОВ, РАЗРАБОТАННЫХ УКРАИНСКИМИ ПРОЕКТАНТАМИ

В мировой практике наиболее широкое применение нашли именно металлические доки. Однако украинские проектанты (Центральное конструкторское бюро «Изумруд») и судостроители (Херсонский государственный завод «Паллада») пошли дальше и освоили строительство плавучих доков с использованием железобетона. С конца 1950-х годов изготовление полностью железобетонных сооружений данного типа уступило в СССР место объектам так называемой композитной конструкции.

Композитный плавучий док состоит из железобетонного понтона и стальных башен. Такая конструкция считается наиболее оптимальной с точки зрения как эксплуатации, так и текущего ремонта дока. Использование тяжелых судостроительных бетонов на основе сульфатостойкого портландцемента обеспечивает его подводную часть уникальными антикоррозийными свойствами. Днище, внешние борта, стапель-палуба и переборки такого дока хорошо защищены от действия агрессивной морской воды. Всё это исключает необходимость вывода дока из эксплуатации для ремонта его подводной части, тогда как металлические доки требуют регулярного докования и окраски.

Разработанная украинскими специалистами уникальная технология бескессонного сращивания частей дока на плаву позволяет изготавливать объекты практически любых размеров, которые бы удовлетворяли требованиям заказчика, а также классификационных обществ. Прочностные характеристики делают возможной их транспортировку в любую точку земного шара. Среди осуществленных заказов значатся композитные доки грузоподъемностью от 8500 до 25 000 т. Кроме того, мобильность и автономность выгодно отличают их от сухих доков и синхролифтов. В отличие от береговых гидротехнических сооружений, они всецело находятся в распоряжении владельца и не зависят от местных властей.

По-настоящему уникальными являются доки-эллинги, строившиеся по заказу военно- морских сил СССР и названные в западной прессе «чудом ХХ века». В частности, док- эллинг «Север», предназначенный для ремонта советских подводных лодок в условиях Крайнего Севера. Имеющиеся у дока закрытия (крыша и ворота по торцам) позволяют создать внутри него микроклимат с температурой +15…18°С при – 30°С снаружи. Доки- эллинги обеспечивают успешный ремонт объектов вне зависимости от температуры и влажности наружного воздуха, как бы суровы ни были погодные условия мест их базирования.

Предпочесть привычный, но требующий к себе повышенного внимания и внушительных капиталовложений металлический док, или выбрать композитный, не такой распространенный, но явно более выгодный по многим показателям? Именно на этот вопрос предстоит ответить потенциальным зарубежным заказчикам ЦКБ «Изумруд» и ХГЗ «Паллада». В то же время украинские докостроители и те судоремонтные компании за рубежом, которые вот уже много лет успешно пользуются их продукцией, уверены, что знают правильный ответ.

ПЛАВУЧИЙ РЕМОНТНЫЙ ДОК ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 8500 Т

Назначение дока – докование и производство докового ремонта транспортных судов и плавсредств с доковой массой до 8500 т.

Тип дока - плавучий, однопонтонный, двухбашенный, композитный (понтон железобетонный, башни стальные), несамоходный, неавтономный по энергоснабжению, с кринолинами в носовой и кормовой оконечностях дока.

Класс и другие основные характеристики

ПЛАВУЧИЕ ДОКИ

ПРОЕКТЫ ЦЕНТРАЛЬНОГО КОНСТРУКТОРСКОГО БЮРО «ИЗУМРУД» (УКРАИНА)

ПЛАВУЧИЙ РЕМОНТНЫЙ ДОК ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 400 Т

ПЛАВУЧИЙ РЕМОНТНЫЙ ДОК ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ 5000 Т

ПЛАВУЧИЙ РЕМОНТНЫЙ ДОК ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ   8500Т

ПЛАВУЧИЙ РЕМОНТНЫЙ ДОК ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ   10000Т

ПЛАВУЧИЙ РЕМОНТНЫЙ ДОК ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ   12000Т

ПЛАВУЧИЙ РЕМОНТНЫЙ ДОК ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ   13500Т

ПЛАВУЧИЙ РЕМОНТНЫЙ ДОК ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ   16000Т

ПЛАВУЧИЙ РЕМОНТНЫЙ ДОК ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ   17000Т

ПЛАВУЧИЙ РЕМОНТНЫЙ ДОК ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ   18000Т

ПЛАВУЧИЙ РЕМОНТНЫЙ ДОК ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ   20000Т

ПЛАВУЧИЙ РЕМОНТНЫЙ ДОК ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ   25000Т

ПЛАВУЧИЙ РЕМОНТНЫЙ ДОК ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ   28000Т

ПЛАВУЧИЙ РЕМОНТНЫЙ ДОК ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ   35000Т

ПЛАВУЧИЙ РЕМОНТНЫЙ ДОК ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬЮ   50000Т

ПЛАВУЧИЙ ГОСТИНИЧНО-РЕСТОРАННЫЙ КОМПЛЕКС 
«ИЗУМРУД КИТАЯ»

1) Главные размерения:
- длина железобетонного понтона – 30,0 м
- ширина понтона без привальных брусьев – 14,0 м
- высота понтона – 3,0 м
2) Надстройка 3-х ярусная, каркасного типа, изолированная, наружные стенки – стеклопакетные
3) Ресторан – 104 посадочных места
4) Китайский зал – 20 посадочных мест
5) Летнее кафе – 48 посадочных мест
6) Гостиница – 44 места
7) Обслуживающий персонал – 30 чел.

ПЛАВУЧИЙ ГОСТИНИЧНО-РЕСТОРАННЫЙ КОМПЛЕКС 
«ЧЕРНОМОРСКИЙ ИЗУМРУД»

1) Главные размерения:
- длина железобетонного понтона – 66,0 м
- ширина понтона без привальных брусьев – 20,0 м
- высота понтона – 3,7 м
2) Надстройка каркасного типа, изолированная, сталь – стекло
3) Гостиница:
- номеров стандартных – 23
- номеров полулюкс – 23
- номеров люкс – 15
4) Ресторан с камбузом, провизионными кладовыми, холодильной камерой – 114 посадочных мест
5) Бары – 3
6) Конференц-зал – 96 посадочных мест
7) Кафе с танцзоной – 50 посадочных мест
8) Сауна с душевой, тренажерной и бассейном – 1
9) Бассейн открытый – 1

Основанное в 1958 году в связи с возросшей потребностью в проектировании и создании большого числа вспомогательных судов и плавсредств технического флота, ГП Центральное конструкторское бюро «Изумруд» практически сразу стало одним из ведущих предприятий в данной области, заняв при этом свою собственную нишу – судостроение с широким применением железобетона.

За более чем 50 лет профессиональной деятельности специалисты ЦКБ разработали около 60 проектов судов, доков, причалов и других плавсооружений, по которым построено и успешно эксплуатируется в различных точках земного шара более 200 единиц флота и прочих объектов. Нами накоплен достаточный опыт в области проектирования и разработки конструкторско-технологической документации на транспортные, нефтеналивные и научно-исследовательские суда, плавучие ремонтные и передаточные доки, плавучие причалы-понтоны, а также функциональные системы и устройства указанных судов и сооружений.

В последнее время нами освоено проектирование плавучих объектов с железобетонным основанием для нужд малого и среднего бизнеса: гостиниц, офисов, дач, ресторанов, заправочных станций и др.

ГП ЦКБ “Изумруд” может обеспечить выполнение всего спектра работ, начиная от предпроектных разработок и заканчивая организацией строительства, подбором современных строительных материалов и оборудования,  осуществлением  технического  надзора, оформлением  необходимых  разрешительных  документов  на  всех  стадиях,  а  также сдачей объектов в эксплуатацию.

Обратившись к нам, Вы можете получить консультации по вопросам, связанным с проектированием, строительством, переоборудованием, модернизацией, реклассификацией, реновацией, эксплуатацией плавсредств.

Мы выстраиваем доверительные партнерские отношения с клиентами, создавая максимально благоприятные условия для сотрудничества, и готовы к рассмотрению любых взаимовыгодных предложений.